Bu lông trung tâm ghế bóng đầu lục giác Din74361

TÔI. Tiêu chuẩn và thông số kỹ thuật
Tiêu chuẩn thực thi cốt lõi: Tuân thủ nghiêm ngặt DIN 74361-2:2008 "Bánh xe đĩa cho xe cộ - Phần 2: Thiết bị buộc bu lông", được Viện Tiêu chuẩn hóa (DIN) Đức phát hành vào tháng 6 năm 2008, thay thế phiên bản cũ từ năm 1982. Phiên bản mới nhất hiện nay là DIN 74361-2:2008-06.
Định vị tiêu chuẩn: Nó thuộc về 43.040.50 (Thiết bị truyền động, Thiết bị treo) trong phân loại quốc tế và T31 (Chốt) trong phân loại tiêu chuẩn Trung Quốc. Nó rõ ràng có thể áp dụng cho tất cả các tình huống siết chặt của bánh xe có đĩa định tâm được bắt vít và đưa ra các quy định bắt buộc về dung sai kích thước, chỉ số hiệu suất, v.v.
Các tiêu chuẩn hỗ trợ: Nó cần được sử dụng cùng với DIN 74361-1 "Bánh xe đĩa - Định tâm bằng bu lông" và cũng tham khảo các tiêu chuẩn cơ bản như DIN EN ISO 898-1 (Đặc tính cơ học) và DIN EN ISO 4759-1 (Dung sai), để đảm bảo tuân thủ toàn bộ dây chuyền.

II. Đặc điểm kết cấu
Thiết kế đầu lục giác: Đầu có hình lục giác đều, phù hợp với các cờ lê lục giác hoặc dụng cụ ổ cắm thông thường, mang lại giao diện truyền mô-men xoắn ổn định, tránh trượt trong quá trình lắp ráp và đáp ứng các yêu cầu vận hành thông thường của ốc vít công nghiệp, đồng thời xem xét sự thuận tiện trong bảo trì.
Cấu trúc tiếp xúc hình cầu: Đầu tiếp xúc của vít và trục sử dụng thiết kế hình cầu loại G{0}}, có thể khớp chính xác với rãnh hình cầu của trục, đạt được chức năng định tâm bu lông, đảm bảo độ đồng trục trong quá trình lắp ráp bánh xe, giảm sự tập trung ứng suất do rung động và cải thiện độ ổn định của kết nối.
Cấu trúc chức năng tích hợp: Phần thanh tích hợp các rãnh và ren có khía, đồng thời một số mẫu có các bước định vị, cho phép hoàn thành các chức năng định vị và siết chặt hướng dẫn mà không cần thêm phụ kiện, thay thế cấu trúc kết hợp truyền thống của bu lông và các bộ phận định vị, đồng thời đơn giản hóa quá trình lắp ráp.

III. Thông số kích thước
Hệ thống thông số cốt lõi: Áp dụng tiêu chuẩn kích thước hệ mét, đường kính danh nghĩa bao gồm M12 đến M22, v.v., với khoảng cách chủ yếu là 1,5 mm (chẳng hạn như M14×1,5, M22×1,5), phù hợp với kích thước lỗ ren trục của các loại phương tiện chịu tải-khác nhau.
Dung sai kích thước chính: Đường kính hình cầu, chiều rộng của đầu lục giác đối với mặt đối diện và chiều dài của vít đều cần tuân thủ các yêu cầu về dung sai của DIN EN ISO 4759-1, ví dụ: chiều rộng của đầu đối với thông số kỹ thuật M14 là 19mm và đối với thông số kỹ thuật M22 là 30mm, đảm bảo khả năng tương thích với dụng cụ.
Chuỗi chiều dài: Tổng chiều dài của vít được thiết kế theo độ dày của bánh xe, với phạm vi phổ biến là 30mm đến 80mm và chiều dài hiệu dụng của ren cần đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn về độ sâu tiếp xúc để đảm bảo cường độ kết nối.

IV. Vật liệu và tính chất
Vật liệu chính: Dựa trên-thép cacbon chất lượng cao, các mẫu có độ bền-cao sử dụng thép hợp kim crom-molypden, được tối ưu hóa về hiệu suất thông qua quá trình tôi và tôi; môi trường ăn mòn đặc biệt có thể sử dụng vật liệu thép không gỉ, cân bằng độ bền và khả năng chống ăn mòn.
Cấp hiệu suất: Theo phân loại tiêu chuẩn ISO 898{2}}2, các ứng dụng công nghiệp chủ yếu sử dụng cấp 10 và cấp 12 được sử dụng cho các phương tiện -hạng nặng. Trong số đó, sản phẩm cấp 10 có độ bền kéo danh nghĩa không dưới 1000MPa và cường độ chảy 900MPa, có khả năng chịu được tải trọng động do bánh xe quay tốc độ cao tạo ra.
Kiểm tra hiệu suất bắt buộc: Phải vượt qua các bài kiểm tra tải nêm, kiểm tra độ bền kéo và kiểm tra độ mỏi để đảm bảo không xảy ra đứt gãy hoặc hỏng ren trong điều kiện rung tần số cao; bề mặt tiếp xúc hình cầu cần có khả năng chống mài mòn cao để duy trì-độ chính xác định vị lâu dài.

V. Xử lý bề mặt
Quy trình bảo vệ thông thường: Chủ yếu là mạ điện (kẽm trắng, kẽm màu), tạo thành màng bảo vệ mỏng đáp ứng yêu cầu chống gỉ trong môi trường khí quyển thông thường; xe hạng nặng-thường sử dụng phương pháp mạ kẽm nhúng nóng-hoặc xử lý Dacromet, với lớp kẽm dày hơn, khả năng chống ăn mòn mạnh hơn. Các tùy chọn xử lý đặc biệt: Các mẫu-cao cấp có thể trải qua quá trình xử lý phốt phát hoặc mạ niken, cân bằng hiệu suất chống gỉ và chất lượng bề ngoài; tất cả các quá trình xử lý bề mặt phải đi kèm với quá trình xử lý khử hydro để tránh giảm độ bền do hiện tượng giòn hydro.
Kiểm định chất lượng: Sau khi xử lý cần vượt qua bài kiểm tra phun muối để đảm bảo hiệu quả bảo vệ trong môi trường ẩm ướt, mưa, tuyết, đáp ứng yêu cầu sử dụng phương tiện ngoài trời.
Sáu. Các trường ứng dụng
Các kịch bản ứng dụng cốt lõi: Được thiết kế đặc biệt cho các kết nối bánh xe hình đĩa-của ô tô và rơ moóc, được sử dụng rộng rãi cho trục bánh trước, sau và bánh xe dự phòng cũng như việc buộc chặt trục của ô tô khách, xe thương mại, sơ mi-rơ moóc, v.v., nó là thành phần buộc cốt lõi để lắp ráp bánh xe.
Các ngành ứng dụng chính: Bao gồm sản xuất ô tô, máy móc hạng nặng và sản xuất thiết bị vận tải đường sắt, v.v. Trong-xe tải hạng nặng, xe kỹ thuật, v.v., mô hình cường độ cao cấp 12-là giải pháp tiêu chuẩn.
Khả năng tương thích với điều kiện làm việc phức tạp: Phù hợp với đường trải nhựa, điều kiện-đường địa hình, v.v. Cấu trúc định tâm hình cầu có thể giảm độ rung và tác động của đường gập ghềnh, giảm nguy cơ lỏng kết nối và cải thiện độ an toàn khi lái xe.

Chú phổ biến: bu lông trung tâm ghế bóng đầu lục giác din74361, bu lông trung tâm ghế bóng đầu lục giác din74361 nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy